Para adaptarse al nuevo escenario aduanero y mantener su competitividad, las plataformas asiáticas de comercio electrónico estudian trasladar parte de sus operaciones al territorio comunitario, abriendo almacenes en Polonia, Alemania y Bélgica. La estrategia busca sustituir el envío directo individual desde Asia al consumidor final por la entrada de mercancía en mayores volúmenes y su posterior distribución desde instalaciones en la Unión Europea. El deputy general manager de Abian Service, David Ansón, confirmó la implantación de estas plataformas y resumió: “Seguiremos comprando en China, pero desde plataformas europeas”.

Esta reestructuración operativa responde a la entrada en vigor, el pasado 1 de julio, del arancel temporal de tres euros para determinadas categorías de productos en envíos de hasta 150 euros procedentes de fuera de la UE. La medida elimina la ventaja aduanera de las importaciones de bajo valor y se calcula por categoría de mercancía y no por paquete, acumulando varios cargos en envíos con productos distintos.

Impacto en los envíos directos y reacción del sector

Respecto a este impacto, el key account manager de Logisfashion, Víctor Pey, calificó la norma como proteccionista considerando los 4.000 millones de paquetes de poco valor que llegan a la UE, donde el 99% es asiático: “Por eso buscarán alternativas para evadir el arancel y llegar al cliente final. En lugar de hablar de un pedido de cross-border que llega en avión, hablaremos de una consolidación que llegará a un almacén para hacer el reparto local”.

El desplazamiento del flujo aéreo directo ya repercute en la operativa de las redes de transporte. Durante una jornada organizada por UNO, el director de la red de GLS Spain, Rubén Díaz, confirmó una reducción del volumen de e-commerce procedente del mercado asiático: “Respecto al mercado asiático, ya hemos notado una bajada de volumen de al rededor del 30%”.

Por su parte, David Ansón (Abian Service) prevé que esta reorganización modere el crecimiento de los envíos durante la campaña de fin de año.

Reorganización del almacenamiento y proveedores en Europa

La migración hacia el almacenamiento en el mercado comunitario replantea las estrategias de abastecimiento y la demanda de instalaciones logísticas:

• Plataformas de proximidad: La directora de Ecommerce de GXO Iberia, Carmen Gil, indicó que aún no observan un impacto significativo de los aranceles, pero prevé un aumento en la demanda de plataformas de proximidad: “Se implantarán en sitios más próximos a los consumidores y es algo a lo que nos tendremos que adaptar, también trabajando con marcas con las que hasta ahora no habíamos trabajado”.
• Reorientación de compras: La directora del centro logístico de Pinto de BigMat Iberia, Soraya Iglesias, anticipó una reorientación en las compras: “Vamos a comprar un poquito menos a Asia y más a Europa”.

El ajuste no implica la desaparición de las compras a fabricantes asiáticos, sino la entrada de mercancías a través de plataformas europeas, desafiando a los operadores a gestionar cadenas con más consolidación de mercancía, inventarios cercanos al consumidor y distribución local.

Nuevas exigencias en el Código Aduanero de la UE

El marco regulatorio comunitario sumará nuevos costes y exigencias en las próximas etapas:

1. Tasa de tramitación (1 de noviembre): A partir del 1 de noviembre, la UE aplicará una tasa de tramitación de dos euros por categoría de artículos en ventas a distancia, independiente del arancel de tres euros, además de exigir nuevos datos de identificación en las declaraciones aduaneras.
2. Reforma del Código Aduanero: La reforma del Código Aduanero de la Unión reforzará de forma progresiva la responsabilidad de las plataformas online y vendedores a distancia extracomunitarios, obligándolos a asumir el rol de importadores con sus correspondientes trámites aduaneros.

Estas normativas buscan reforzar el control de los envíos de bajo valor y equilibrar la competencia con los vendedores europeos. El efecto final sobre el sector logístico dependerá de si las plataformas absorben los costes, los trasfieren al cliente o modifican sus redes de aprovisionamiento. En este último escenario, la sustitución del envío directo por mercancía consolidada en Europa transformará los flujos logísticos, impactando el transporte internacional y aumentando la demanda de almacenamiento y distribución de última milla en la UE.