Un impacto económico de hasta 890.000 millones de pesos al año registrarían los transportadores terrestres en Colombia de concretarse la imposición de derechos antidumping de hasta el 167 % a las importaciones de llantas para buses y camiones procedentes de China.

Las estimaciones de Fedetranscarga fueron dadas a conocer por Sonia Viviana Roa, country manager de la fábrica de llantas Aeolus Tyre, al advertir sobre las repercusiones de la medida que evalúa el Ministerio de Comercio tras una solicitud formal remitida por la empresa Goodyear para proteger la producción nacional ante la competencia extranjera.

Impacto en costos logísticos y transmisión a sectores productivos

La representante de Aeolus Tyre remarcó que las consecuencias de este incremento arancelario no se limitarían al transporte de carga.

Debido a la alta dependencia de la red vial para movilizar mercancías y pasajeros en el país, el encarecimiento de este insumo operativo afectaría transversalmente a diversas actividades económicas:

• Transporte de carga y pasajeros: Incremento directo en la estructura de costos operativos de las flotas.
• Sectores productivos clave: Impacto en la agricultura, la construcción y la industria de hidrocarburos.
• Movilidad urbana e intermunicipal: Presión sobre las tarifas del transporte público.
• Consumidor final: Traslado gradual de sobrecostos al precio final de los bienes y servicios de los colombianos.

Frente a los argumentos sobre presuntas prácticas irregulares en el comercio internacional, la ejecutiva descartó que los valores de los productos asiáticos respondan a distorsiones del mercado:

“No se trata de una competencia desleal, sino de una economía de escala que China, como país, y con su estructura, está desarrollando y ofrece este tipo de productos”, explicó Roa, al defender la capacidad tecnológica de los fabricantes chinos.

Oferta nacional vs. demanda de la red vial colombiana

A la discusión sobre el abastecimiento del parque automotor se sumó la limitación técnica de la manufactura local frente a las exigencias del terreno nacional. En Colombia se utilizan alrededor de 110 referencias de llantas para responder a las diferencias topográficas de carreteras, zonas montañosas y vías fuera de carretera (off-road).

Al respecto, la representante de Aeolus Tyre sostuvo la necesidad de mantener el flujo de importación:

“En ese caso, la producción nacional no tiene la capacidad de cubrir todo este abanico de productos que el país requiere”, afirmó Roa, señalando que las importaciones complementan la oferta indispensable para los transportadores.

Postura del sector cauchero: en busca de un equilibrio estratégico

Protección a la cadena productiva campesina

En el mismo espacio radial, el sector agrícola y de materias primas planteó su posición sobre el gravamen en estudio. Fernando García Rubio, director ejecutivo de la Confederación Cauchera Colombiana, reconoció la importancia de salvaguardar la industria nacional y la cadena productiva del caucho natural, renglón del cual dependen familias campesinas en diversas regiones del país. No obstante, cuestionó la proporción de la tarifa solicitada por Goodyear.

“Un incremento del 167 por ciento es extremadamente alto. Me parece que hay que tener un análisis mucho más responsable del ejercicio”, manifestó el dirigente gremial.

García Rubio recordó que la producción local de llantas demanda materias primas agrícolas colombianas, respaldando la protección a la empresa que promueve dicha cadena, aunque enfatizó en que la decisión gubernamental debe ser “muy, muy equilibrada” para no desbordar los costos logísticos.

Propuesta de mesa de trabajo con el Ministerio de Comercio

Ante la disyuntiva, el gremio cauchero planteó alternativas para dinamizar el aparato industrial sin perjudicar la operación del transporte. García Rubio señaló que un esquema de protección comercial bien estructurado podría incentivar la instalación de nuevas fábricas en el país y fortalecer la manufactura local.

Sin embargo, para sopesar tanto las oportunidades de inversión como las consecuencias económicas, insistió en abrir un espacio de concertación institucional:

“Yo sí creo que es necesario hacer una mesa de trabajo con el Ministerio de Comercio y establecer ese equilibrio estratégico”, afirmó.

La decisión pendiente del Gobierno Nacional

La decisión final permanece en manos del Ministerio de Comercio, entidad que evalúa la solicitud de Goodyear frente a dos prioridades contrapuestas: proteger la producción nacional y a los campesinos vinculados a la cadena del caucho, o evitar un encarecimiento en las llantas que dispare los gastos operativos de los transportadores.

Vale la pena recordar que los derechos antidumping corresponden a instrumentos comerciales diseñados para contrarrestar importaciones que ingresan al mercado a precios sustancialmente bajos considerados desleales, por lo que su eventual aplicación sumaría un cobro adicional al arancel establecido, elevando el costo de las llantas procedentes de China.