Resolver los costos logísticos del comercio exterior colombiano constituye el propósito principal de buena parte de una cartera de al menos diez proyectos estratégicos de infraestructura en el país. Según el más reciente informe de la firma legal Pérez-Llorca, estas obras registran inversiones que van desde los $1,8 billones hasta los $34,9 billones, alcanzando una cifra agregada que roza los $146 billones. El documento advierte que «el reto del nuevo Gobierno será asegurar que los proyectos que llegan a esta etapa cuenten con las condiciones necesarias para avanzar».

Dentro de este bloque enfocado en la competitividad y la conectividad de carga, el Tren del Pacífico avanza hacia su etapa de factibilidad con una inversión cercana a los $22 billones, buscando recuperar la conexión ferroviaria entre el principal puerto del país y el interior.

En el departamento de Antioquia, el corredor La Ceja–La Pintada reforzará el acceso a Puerto Antioquia con más de $1,8 billones y un túnel de dos kilómetros. A esto se suma que el suroccidente capitalizó una adjudicación reciente, donde la Agencia Nacional de Infraestructura entregó el proyecto vial El Estanquillo–Popayán por $8,82 billones, con 101 kilómetros de intervención entre Cauca, Nariño, Valle del Cauca y Putumayo.

Impacto en empleo e iniciativas ferroviarias regionales

Detrás de estas cifras fiscales, el corredor El Estanquillo–Popayán generará más de 150.000 empleos entre directos e indirectos y beneficiará a cerca de un millón de habitantes de cuatro departamentos. Por su parte, varias gobernaciones avanzan por su cuenta mientras la capital concentra el metro, el RegioTram y los accesos viales del norte y del sur.

Antioquia aprobó vigencias futuras por $1,69 billones para el Tren del Río, primera fase del Sistema Férreo Multipropósito departamental, y ya lo presentó ante inversionistas nacionales. El Valle del Cauca culminó los estudios de factibilidad del Tren de Cercanías, que conectará a Cali con Palmira, Yumbo y Jamundí mediante una red de 73,4 kilómetros.

Grandes proyectos urbanos, ambientales y aeroportuarios

El resto de la cartera nacional incluye iniciativas de gran envergadura en otros frentes de transporte y servicios públicos. El proyecto de mayor tamaño es la Segunda Línea del Metro de Bogotá, con $34,9 billones y 15,5 kilómetros de extensión entre la calle 72 y Fontanar del Río, en Suba, beneficiando a más de 2,5 millones de personas y generando más de 11.000 empleos durante su construcción.

Le sigue el RegioTram del Norte, que conectará a Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá mediante 48,9 kilómetros de vía férrea, con $17,4 billones cofinanciados entre la Nación y Cundinamarca, movilizando cerca de 187.000 pasajeros diarios.

A la lista se suma la PTAR Canoas, calificada por la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá como «el proyecto ambiental más importante de las últimas décadas en el país», con vigencias futuras aprobadas por $22 billones corrientes. Esta planta tratará cerca del 70% de las aguas residuales de Bogotá y el 100% de las de Soacha, con un impacto estimado en más de 10 millones de habitantes.

En el sector aeroportuario, la iniciativa El Dorado MAX, impulsada por Odinsa, plantea elevar la capacidad del aeropuerto de Bogotá hasta 73 millones de pasajeros al año frente a los cerca de 50 millones actuales, con una inversión de entre $12 y $13 billones. Asimismo, la Ciudadela Aeroportuaria de Cartagena de Indias, en Bayunca, sumará 17 millones de pasajeros anuales con $8,5 billones de inversión y proyecta más de 21.000 empleos directos e indirectos.

Retrasos y licitaciones declaradas desiertas

No todo el panorama es de avances. El Instituto de Desarrollo Urbano declaró desierta, el 31 de julio, la licitación de cuatro tramos de la Nueva Calle 13, tras no recibir ofertas para un presupuesto de $2,3 billones, de un total de $4,9 billones para el proyecto integral. El Tramo 1 de la Nueva Calle 13, sin embargo, ya registra un avance del 43% y mantiene entrega prevista para 2028.