Como columna vertebral de la cadena de suministro debe funcionar el tren, mientras los camiones cubren la última milla. Así lo determinaron diversos representantes del sector productivo durante el cuarto panel de la primera cumbre ferroviaria. En este espacio se discutieron las condiciones requeridas para movilizar la carga empresarial.

El debate contó con la participación de Juan Manuel Restrepo, jefe de transporte de Argos; Carlos Vicente Pinzón, gerente de operaciones de Postobón; y Carlos Cante Puentes, presidente ejecutivo de Fenalcarbón. A partir de los niveles de carga que habitualmente manejan, los empresarios llegaron al mutuo acuerdo de que el sistema combinado resulta, a la larga, superior para sus operaciones.

Integración intermodal y el papel del transporte tradicional

Bajo este esquema, los camiones de carga se integran como un elemento adicional dentro de la red. “Todo debe estar involucrado en un sistema que involucre camiones y demás, no solo los costos del tren”, afirmó Cante Puentes, advirtiendo sobre las implicaciones para el transporte tradicional.

Ante el debate de cómo incluir a los trabajadores y a las empresas tradicionales, la respuesta surge en que muchos de esos trabajos se movilizan a la industria ferroviaria y los camiones tampoco tienen que desaparecer. “El tren debe ser la columna vertebral; que la última milla la cubran los camiones”, declaró Restrepo.

Sostenibilidad y reducción de la huella de carbono

La estrategia también responde a criterios de sostenibilidad ambiental y a las exigencias de reducción en la huella de carbono. Países como Chile demuestran mediante sus trenes que un convoy produce, en promedio, entre tres y cinco veces menos huella de carbono por pasajero y kilómetro. Consideraciones de esta naturaleza guían las decisiones corporativas. “Le apostamos a la variable de la huella de carbono, porque el carro complementa el tren”, declaró Juan Manuel Restrepo.

Operación a gran escala por tipo de producto

Por su parte, los volúmenes y niveles de carga varían en función de la naturaleza de cada producto. En este sentido, Carlos Vicente Pinzón señaló que Postobón ya ha trabajado con los trenes en Boyacá. Artículos como gaseosas y cervezas optimizan su desempeño operativo con los ferrocarriles, ya que este modo facilita la ejecución de procesos a gran escala.