La operación del transporte de carga en el suroccidente de Colombia enfrenta una presión significativa, debido a la congestión en el puerto de Buenaventura y la posible autorización para el ingreso directo de camiones ecuatorianos sin transbordo en la frontera. Ambos escenarios afectan los tiempos de operación, los costos logísticos y la estabilidad económica del sector transportador.

Congestión en Buenaventura

En Buenaventura, las filas de tractomulas pueden extenderse hasta 25 kilómetros, y los conductores tardan entre siete y más de nueve horas para ingresar a la zona portuaria. Colfecar alertó que esta situación genera:

• Retrasos prolongados en la entrega de contenedores.
• Sobrecostos en los fletes.
• Creciente presión sobre camioneros y empresas de transporte.

Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, señaló: «Desde 2025 hemos tenido varias crisis, principalmente porque las navieras llegan a Buenaventura con contenedores llenos, pero no se llevan, en la misma proporción, los contenedores vacíos. Eso está llenando por completo las terminales».

El represamiento afecta directamente a los conductores y propietarios de los vehículos, quienes ven sus camiones detenidos durante días sin completar el ciclo logístico. Además, la vía alterna interna sigue siendo de calzada sencilla, pese al flujo diario estimado en unos 3.000 vehículos.

Liborio Cuéllar, gerente general de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, explicó que la permanencia en fondeo se debe principalmente a condiciones ambientales del Pacífico colombiano, incluyendo lluvias persistentes: «Esto genera que los buques que llegan cargados, por ejemplo, con cereales y graneles, no puedan realizar de manera continua la fase de descargue».

Tensión en la frontera con Ecuador

En paralelo, el sector transportador en el sur del país, especialmente en Nariño, permanece en alerta ante la eventual medida de permitir el ingreso directo de camiones ecuatorianos sin transbordo.

La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) advirtió que no descarta convocar a un paro nacional si se mantiene esta medida, tras un comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores de Ecuador sobre un supuesto acuerdo de reciprocidad.

Edison Mena, representante de la ACC de Ipiales, indicó: «El transporte directo nunca ha generado buenos resultados. Produce monopolización y facilita el contrabando de combustibles y medicamentos. Además, nunca ha existido reciprocidad por parte de Ecuador para los transportadores colombianos».

Para el gremio, esta decisión podría:

• Afectar la participación de los transportadores colombianos en el comercio internacional.
• Concentrar la operación en manos de grandes empresas.

Nidia Hernández añadió: «Se supone que debería haber libre tránsito, pero el transporte directo no ha sido posible porque los precios del diésel son muy distintos».

Esquema de transbordo como equilibrio

El esquema de transbordo, donde la carga se intercambia en la frontera para que cada país movilice la mercancía dentro de su territorio, ha funcionado como un punto de equilibrio.

Hernández explicó: «No es lo ideal, pero fue la solución salomónica que se encontró para que los ecuatorianos se muevan en su país y los colombianos en el suyo. Mientras no haya igualdad en los precios del diésel y en las condiciones técnicas, el transporte directo va a ser muy difícil».