La histórica priorización de la infraestructura vial, que ha dejado al sector ferroviario con menos del 15% de la inversión pública, es el punto de partida del nuevo borrador del documento Conpes para la modernización ferroviaria. Publicado por el Gobierno Nacional para recibir comentarios, este texto busca transformar la actual red de 3.533 kilómetros, de los cuales solo una parte está operativa, para elevar su rendimiento del 36% actual a más del 75% después de 2035.

Natalia Irene Molina, directora del Departamento Nacional de Planeación, destacó que esta hoja de ruta ya está abierta a observaciones de la academia, gremios, expertos y entidades regionales. La funcionaria calificó el documento como el derrotero que guiará el sector en las próximas décadas.

Prioridades de inversión y reactivación

La estrategia de reactivación presentada detalla los proyectos que han comenzado a recibir respaldo presupuestal, enfocándose en corregir el rezago de capital:

• Regiotram del Norte (Tren de Zipaquirá): Es el proyecto de mayor envergadura con el Conpes 4190 de 2026. Requiere $17,3 billones, con un aporte de $14,1 billones de la Nación y $3,1 billones de Cundinamarca.
• APP La Dorada–Chiriguaná: Con un contrato adjudicado en julio de 2025, contempla una inversión de $2,27 billones a una década para integrar los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar a lo largo de 256 kilómetros.
• Conexiones Bogotá–Belencito y Yumbo–Caimalito: Cuentan con el respaldo de $1,5 billones garantizados mediante el Conpes 4160 de 2025.

Proyecciones técnicas y beneficios logísticos

En cuanto a la expansión de la red, el Ejecutivo avanza en estudios para corredores clave como el proyecto interoceánico Juradó–Acandí, así como los trayectos Villavicencio–Puerto Gaitán y Buenaventura–Palmira. Por su parte, el contrato del Tren del Huila se encuentra en fase de prefactibilidad y se proyecta adjudicar durante la primera semana de junio.

El Ministerio de Transporte fundamenta este esfuerzo en las proyecciones de eficiencia que, según el informe, traerá la operación continua de trenes: una disminución del 26% en los costos de exportación y un recorte del 23% en los tiempos logísticos nacionales.