Para el año 2030, el país requerirá 20.000 puntos de carga para atender la creciente demanda, además de inversiones de entre US$255 millones y US$390 millones, según estimaciones del Ministerio de Minas y Energía. Esta necesidad de infraestructura responde al ritmo de crecimiento en la comercialización de vehículos eléctricos e híbridos, impulsado por compañías como Tesla y la china BYD, lo que despertó interrogantes sobre qué tan preparado está el país para una adopción masiva de estas tecnologías, al contar apenas con 520 puntos de carga.

Desequilibrio entre el parque automotor y la red de carga

A corte del 21 de mayo de 2026, el Runt registra 77.215 vehículos eléctricos matriculados, lo que significa que actualmente existe un punto de carga por cada 148 vehículos no impulsados por combustibles fósiles. De acuerdo con datos de la Andi y Fenalco, la demanda ha crecido a un ritmo que supera la expansión de la red:

• Vehículos eléctricos: 14.541 unidades vendidas en lo corrido de 2026, un crecimiento del 207% frente a 2025.
• Vehículos híbridos: 27.238 unidades vendidas, representando un alza del 73,4% frente al año pasado.

Distribución de los operadores en el mercado

La infraestructura actual se concentra en tres operadores principales: Enel, que lidera el mercado con una red de 6 electroterminales que suman 412 cargadores ubicados en Bogotá; Terpel, con 60 puntos distribuidos en 13 departamentos, de los cuales 16 están en la capital; y EPM, con 48 puntos instalados en Antioquia, el Eje Cafetero y los Santanderes.

Sobre la expansión hacia regiones distintas al centro del país, Ángela Álvarez, experta comisionada de la Creg, explicó hace un par de semanas que los operadores privados prefieren actuar con cautela: “Usualmente, la Costa tiene una tipología especial, entonces los operadores esperan crecer primero al interior del país, mirar el comportamiento y luego sí se atreven (…) hasta cuando no ven que sí sirve, no se atreven a incursionar en las nuevas tecnologías”.

Oportunidades ante la infraestructura actual

Andrés Camacho, exministro de Minas y Energía, señaló que el rezago en la infraestructura surgió de una disyuntiva entre construir primero la red para impulsar la demanda o esperar un mayor crecimiento del mercado antes de fortalecer la red nacional. Para el exministro, el crecimiento en las ventas evidenció el déficit, pero considera que esto representa una oportunidad: “Es una buena noticia ese crecimiento de la demanda que, hoy por hoy, representa un déficit en la infraestructura existente, pero también es un mercado que impulsará la necesidad de más cargadores eléctricos y el aumento de esa infraestructura (…) la regulación tendrá que actualizarse rápidamente”.

Medidas para la interoperabilidad técnica

Para asegurar la compatibilidad bajo estándares comunes y datos abiertos, el Gobierno ha impulsado medidas para reducir la saturación en la demanda de conexión. En este sentido, el Ministerio de Minas y Energía propuso las siguientes directrices técnicas:

1. Todo prestador de servicio de carga u operador de punto de carga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables deberá contar con al menos un conector Tipo 2 o su equivalente a nivel nacional en todas sus estaciones de carga de Nivel 2 y 3.
2. Todas las estaciones de carga de nivel 3 deberán contar con al menos un conector CCS Combo 2, o su equivalente homologado a nivel nacional.