La parálisis en el tránsito hacia el Puerto de Buenaventura, terminal que concentra cerca del 40% de las importaciones del país, genera pérdidas de US$92 millones diarios en comercio exterior, según Fedetranscarga. De este total, cerca de US$23 millones corresponden a exportaciones y hasta US$69 millones a importaciones. Por cada día de cierres y bloqueos se paralizan cerca de 57.000 toneladas de carga, lo que afecta a 2.000 empresas importadoras y exportadoras que se ven obligadas a frenar sus operaciones.

Estado de la operación logística y sobrecostos

El trayecto entre el Alto de Calima y Buenaventura, una distancia de poco más de 70 kilómetros, presenta demoras para los conductores de entre seis y ocho horas, cuando habitualmente el recorrido toma entre dos y tres horas. A esto se suman esperas de hasta 12 horas adicionales para descargar contenedores en las terminales portuarias.

Según Nidia Hernández, presidenta ejecutiva de Colfecar, el alto volumen de carga represada impide que los vehículos lleguen a tiempo para descargar contenedores vacíos y cumplir las citas para cargar nuevos contenedores de importación. Este desgaste operativo extiende el proceso completo hasta 24 horas, genera cansancio en los conductores y sobrecostos en materia de fletes.

En lo corrido de 2026 se han registrado 20 bloqueos en este corredor, incluyendo dos en febrero y dos en mayo por protestas de mineros artesanales, sumándose movilizaciones ciudadanas e indígenas. Estas situaciones, junto al deterioro de las vías, obras de reparación, deficiencias en infraestructura y fallas en la operación logística, afectan el tránsito de más de 4.600 vehículos de carga y la movilización diaria de cerca de 55.700 toneladas.

Impacto en la cadena de producción y regiones

De acuerdo con Arnulfo Cuervo, presidente de Fedetranscarga, se pierden cerca de $10.000 millones en la cadena de transporte y almacenamiento, y 400 empresas reducen su capacidad operativa diariamente. Adicionalmente, más de 8.000 trabajadores de la cadena logística se ven afectados, mientras que el comercio local y el turismo en Buenaventura y el Valle del Cauca pierden alrededor de $1.200 millones diarios.

El impacto se extiende a todo el aparato productivo nacional. En 2025, el puerto movilizó 20 millones de toneladas (15,5 millones de salida y 4,4 millones de entrada). De estas, 7,6 millones tuvieron como destino otros municipios del Valle del Cauca; 2,2 millones, Cundinamarca; 1,7 millones, Bogotá; 1,3 millones, Antioquia; 610.481 toneladas, Cauca; 566.988, Risaralda; y 311.922, Quindío. Sectores como alimentos perecederos, insumos industriales, materiales de construcción, combustibles, carbón, aceite de palma, frutas y polímeros se ven afectados por los retrasos.

Medidas solicitadas al Gobierno

Ante este panorama, Javier Díaz, presidente de Analdex, advirtió que los bloqueos afectan la producción por el ingreso de materias primas y señaló la necesidad de avanzar en una doble calzada y un sistema de infraestructura logística especializada que permita operar por fuera de la ciudad. Por su parte, Nidia Hernández pidió al Ministerio de Transporte medidas de contingencia, incluyendo la suspensión de obras civiles hasta normalizar la operación.

En relación con las protestas, Díaz enfatizó la necesidad de que el Gobierno actúe con mayor celeridad para levantar bloqueos, mientras que Cuervo, desde Fedetranscarga, recalcó la importancia de atender oportunamente las reclamaciones y establecer planes de contingencia a futuro para que los impactos no afecten de manera recurrente la competitividad del país.