El tráfico de portacontenedores por el Canal de Suez continúa recuperándose tras las interrupciones provocadas por los ataques hutíes en el mar Rojo. Durante las dos primeras semanas de octubre de 2026, la capacidad semanal media que transitó por esta vía alcanzó los 753.000 TEU, frente a los 1.457.000 TEU del mismo periodo de 2023.

Según datos de Clarkson Research analizados por Bimco, es la primera vez desde el inicio de las interrupciones que el tráfico supera el 50 % de los niveles anteriores a los ataques.

En ese mismo periodo, el 36 % de la capacidad total de portacontenedores que utilizó el Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza pasó por Suez. La proporción supera la media del 8 % registrada entre 2024 y mediados de 2026, pero se mantiene por debajo del 80 % que utilizaba el canal antes de los ataques.

Las navieras modifican sus itinerarios para volver a Suez

El 6 de julio de 2026, la alianza Gemini, integrada por Maersk y Hapag-Lloyd, anunció que su servicio AE15/SE3, que conecta Asia con el Mediterráneo, volvería a transitar por el Canal de Suez. Posteriormente, comunicó el retorno de otros cinco servicios a sus rutas habituales, incluidos los tres restantes que conectan Asia con el Mediterráneo.

Las integrantes de Ocean Alliance y Premier Alliance, así como MSC, también anunciaron modificaciones en sus itinerarios. Desde principios de julio, se han comunicado cambios en 16 servicios marítimos.

La recuperación del tráfico presenta diferencias según el sentido de navegación. Durante el tercer trimestre, la capacidad de los portacontenedores que transitaban hacia el norte equivalía al 75 % de la capacidad en sentido sur. En las primeras semanas de octubre, la proporción aumentó al 81 %. Inicialmente, el incremento de los tránsitos por Suez estuvo impulsado principalmente por los servicios hacia el sur.

Los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza aumentaron la demanda de capacidad

Desde diciembre de 2023, las navieras desviaron sus buques por el Cabo de Buena Esperanza para evitar el Canal de Suez y el mar Rojo. Estos recorridos aumentaron las distancias navegadas y la necesidad de capacidad de transporte.

Según Bimco, los desvíos incrementaron aproximadamente un 10 % la demanda mundial de capacidad de portacontenedores. Ese aumento está disminuyendo a medida que los buques regresan a sus rutas habituales.

Sin embargo, todavía no se ha podido determinar el efecto completo de este proceso sobre el equilibrio entre la oferta y la demanda del transporte marítimo de contenedores. El regreso de los servicios por Suez coincide con un aumento de la congestión portuaria en Asia, lo que impide determinar por ahora el impacto total sobre esa relación.

Los ataques hutíes provocaron la caída del tráfico por Suez

En noviembre de 2023, los hutíes anunciaron ataques contra buques israelíes que navegaran por el mar Rojo, en respuesta a los ataques de Israel en Gaza. Posteriormente, ampliaron sus objetivos a otras embarcaciones, lo que aumentó la incertidumbre entre las navieras.

En diciembre de ese año, las compañías comenzaron a desviar sus buques por el Cabo de Buena Esperanza. Durante la última semana de 2023, la capacidad semanal de portacontenedores que atravesó el Canal de Suez cayó a 330.000 TEU, frente a una media acumulada de 1.290.000 TEU durante ese año.

Entre principios de febrero de 2024 y mediados de 2026, la capacidad semanal media por el Canal de Suez se situó en 141.000 TEU, equivalente al 11 % de la capacidad registrada durante las mismas semanas de 2023.