Un incremento de los fletes de entre el 15% y el 20% durante este año, en función de la ruta correspondiente, fue reportado por Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, durante el Congreso de Fenalcarbón. En este encuentro, donde los gremios advirtieron sobre los desafíos logísticos que enfrenta Colombia para mejorar la competitividad del comercio exterior, la dirigente se refirió además a la anulación de la obligatoriedad del Sicetac, señalando que dicha medida establecía fletes mínimos que hacían inviables más de 10.000 rutas.

Cargas de compensación y reactivación económica

Al abordar la problemática del transporte de mercancías dentro del panel “Soberanía en la logística: La carga de compensación, un modelo para la competitividad exportadora de Colombia”, la titular de Colfecar indicó que, a pesar de que el sector suma tiempo discutiendo el asunto, todavía persisten dificultades para articular un mecanismo que permita distribuir los costos asociados a los recorridos sin carga.

Frente a este panorama operativo, Hernández sostuvo que los sectores productivos deben trabajar conjuntamente y enfatizó que el Gobierno debe impulsar un plan de reactivación económica.

Desequilibrios del comercio exterior y acumulación de contenedores vacíos

En el mismo espacio gremial se analizaron los desbalances en los flujos de mercancías. Sobre este aspecto, Javier Díaz, expresidente de Analdex, advirtió que en el país las importaciones superan a las exportaciones. Esta brecha genera consecuencias operativas directas:

• Acumulación de contenedores vacíos: Concentración crítica de equipo especialmente en el puerto de Buenaventura.
• Pérdida de eficiencia: Dificultad sistemática para aprovechar los viajes de regreso.
• Freno a la modernización: Díaz agregó que el transporte de carga colombiano está atomizado y alertó que asuntos como la seguridad y la situación fiscal han desplazado los debates relativos a los cambios estructurales que requiere el sector.

Pérdida de participación de Buenaventura y el reto del sector avícola

La pérdida de representatividad operativa de los nodos portuarios también centró las discusiones. Gonzalo Moreno, presidente de Fenavi, aseguró que Buenaventura pasó de representar el 50% de la carga del país hace 15 años a un 30% en la actualidad.

La logística como eje del abastecimiento nacional

Para ilustrar el impacto en las cadenas de suministro, Moreno detalló la magnitud de la industria avícola:

• Producción y consumo: El sector produce anualmente tres millones de toneladas entre carne de pollo y huevo en 5.572 granjas distribuidas en 674 municipios, atendiendo un consumo anual de 376 huevos por persona.
• Movilización de insumos: Se desplazan 10 millones de toneladas de maíz y torta de soya por la red vial colombiana.
• Puertos de ingreso: Dichos insumos ingresan por Buenaventura, Santa Marta, Barranquilla y Cartagena para abastecer a la industria.

Por ello, la logística resulta fundamental para distribuir las materias primas y garantizar el abastecimiento de productos avícolas en el territorio nacional. Ante este escenario, los gremios reunidos en el Congreso de Fenalcarbón reafirmaron la urgencia de reducir los costos logísticos y optimizar el aprovechamiento de la capacidad de transporte en el país.