Las cadenas de suministro globales podrían enfrentar cambios operativos relevantes en 2026, según la edición invierno 2026 del Maersk Global Market Update. El informe analiza acontecimientos que podrían influir en el comercio internacional durante el próximo año.

Uno de los ejes centrales es la posible reanudación del tránsito marítimo por el mar Rojo y el uso del canal de Suez como conexión entre Asia y Europa. Este escenario tiene implicaciones directas para las redes logísticas globales.

Retorno planificado a la ruta trans-Suez

Durante los últimos meses, la industria logística ha centrado su atención en un eventual regreso al mar Rojo. Para Maersk, el tránsito exitoso del servicio MECL el 19 de diciembre de 2025 representó un avance relevante.

Sin embargo, la compañía precisa que el retorno completo sigue en fase de planificación. Su ejecución dependerá de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles en la región.

La transición hacia el transporte marítimo vía Suez será significativa para toda la industria. Es poco probable que este proceso esté completamente exento de disrupciones operativas.

Aun así, la experiencia acumulada permitirá mitigar parte de los impactos. El objetivo es proteger la continuidad de las cadenas de suministro de los clientes.

«No cabe duda de que se añadirá mayor volatilidad a las cadenas de suministro una vez que las navieras de contenedores comiencen el retorno a los tránsitos Este-Oeste a través del mar Rojo…», señala Johan Sigsgaard, Chief Product Officer for Ocean en Maersk.

Inventarios y riesgos de sobrestockaje

Para dimensionar el impacto potencial, Maersk compara este escenario con la pandemia de la COVID-19. A comienzos de 2020, los inventarios de bienes terminados en la zona euro estaban equilibrados con la demanda.

Posteriormente, los confinamientos y cuarentenas provocaron una reducción progresiva hasta finales de 2021. Al levantarse las restricciones, se generó un fuerte efecto rebote.

Ese proceso derivó en presión sobre la infraestructura y congestión en varios puertos. En el contexto actual, los primeros buques vía Suez y los últimos vía el cabo de Buena Esperanza podrían arribar simultáneamente.

Esto implicaría la recepción de varios meses de inventario en un corto periodo. Como consecuencia, la ratio de inventarios sobre ventas en Europa podría incrementarse.

Actualmente, los inventarios de la zona euro ya se sitúan ligeramente por encima de los niveles de inicios de 2020. Además, superan el promedio en relación con la demanda.

Ante este escenario, el sobrestockaje se presenta como una posibilidad real. Maersk está modelizando escenarios para comprender posibles solapamientos en Europa y Asia.

La compañía también colabora con clientes para definir estrategias que permitan eliminar excesos de inventario. Se anticipa volatilidad de corto plazo en flujos de carga y niveles de stock.

Congestión portuaria en Europa

Los datos de utilización portuaria refuerzan la necesidad de planificar con antelación. La utilización mide la proporción de la capacidad diseñada que emplea una terminal.

Según cifras de Drewry, terminales como Róterdam, Hamburgo y Algeciras operaron alrededor del 80 % durante el verano de 2025. Los niveles elevados se mantuvieron en los meses posteriores.

En ese rango, existe margen para absorber variaciones. Sin embargo, cuando la utilización se aproxima al 90 %, ese margen se reduce significativamente.

Una llegada simultánea de buques desde ambas rutas podría empujar a los puertos europeos a zonas de mayor riesgo operativo.

Las empresas deben incorporar este escenario en su planificación, considerando mayores tiempos de tránsito, rutas alternativas y coordinación con transportistas.

«La inmovilización de capital en niveles elevados de inventarios ha demostrado históricamente ser un desafío…», menciona Karsten Kildahl, Chief Commercial Officer de Maersk.

Flexibilidad operativa y red Gemini

Maersk destaca la preparación exhaustiva como un factor clave para una transición fluida. Otro elemento es la flexibilidad incorporada en su red Gemini.

La configuración modular permite ajustes rápidos sin alterar todo el sistema. Esto facilita redireccionar buques, modificar itinerarios y desplegar capacidad donde se requiere.

El uso de buques y terminales propios reduce la dependencia de terceros. Este control permite mayor agilidad operativa ante cambios repentinos.

Cambios regulatorios y comercio internacional

Más allá del mar Rojo, la Unión Europea eliminará la exención fiscal de minimis en 2026. Desde el 1 de julio, los envíos de bajo valor estarán sujetos a un cargo de 3 euros.

En Estados Unidos, la eliminación de la exención de 800 dólares en 2025 generó ajustes en inventarios y flujos comerciales.

«Esperamos que algo similar ocurra en Europa…», indica Lars Karlsson, responsable global de Consultoría en Comercio y Aduanas de Maersk.

Maersk continuará monitoreando estos desarrollos durante 2026. Su equipo de Consultoría en Comercio y Aduanas apoyará a los clientes en estrategias aduaneras.