El nuevo puente ferroviario completará un nodo de movilidad estratégico en la calle 26. Allí estarán ubicadas la estación 13 («Estación Central» del Metro), la estación Calle 26 de TransMilenio y, en el futuro cercano, el Regiotram de Occidente. La convergencia de estos tres sistemas busca ordenar uno de los corredores más congestionados de Bogotá.

Sobre esta estructura también se construirán las paredes laterales que darán continuidad a la viga en U del viaducto, elemento encargado de sostener el tablero ferroviario en el resto del trazado. Con dicha fase, la Alcaldía busca completar la infraestructura necesaria para que los trenes circulen sobre la calle 26 en ambos sentidos, sin restricciones operativas.

Hito en la Línea 1 y construcción sin interrupciones

Esta infraestructura se alza sobre la avenida Caracas con calle 26, tras culminar la construcción estructural del puente ferroviario más largo de la ciudad y uno de los más largos de Colombia, un hito dentro de la Línea 1 del Metro de Bogotá. Según el comunicado oficial, la estructura tiene 215 metros de longitud y permitirá que los trenes de la L1 atraviesen el paso a desnivel de la zona. Se trata de uno de los cruces viales más transitados de la capital, donde confluyen ambas arterias principales de movilidad.

El alcalde Carlos Fernando Galán aseguró que la obra fue construida mediante la técnica de voladizos sucesivos, utilizando un concreto especial de alta resistencia, y exigió mantener operativa la avenida Caracas durante todo el proceso constructivo, sin interrupciones prolongadas para los usuarios del sector.

El mandatario agregó que en su construcción se utilizaron 2.200 metros cúbicos de concreto y más de 530 toneladas de acero, afirmando que siguen avanzando y cumpliendo para que el Metro sea una realidad y para que los bogotanos puedan montarse en él.

La terminación quedó marcada con la fundida de la dovela de cierre, actividad que unió los dos voladizos, dio continuidad estructural al tablero del viaducto y cerró uno de los tramos más complejos de toda la obra, destacando la Alcaldía que la intersección concentraba retos particulares por tratarse de un cruce de alta demanda vehicular que debía mantenerse operativo.

Ingeniería de tres luces y diseño sin apoyos centrales

La estructura se sostiene en tres luces (la distancia libre entre dos apoyos consecutivos de un puente): dos laterales de 57,5 metros cada una y una central de 100 metros. Ese diseño permitió salvar el cruce sin colocar apoyos sobre la avenida Caracas, reduciendo al mínimo la interferencia con la movilidad del sector durante toda la obra.

El mismo sistema constructivo ya fue empleado en los puentes de la avenida Primero de Mayo con avenida 68, entregados como parte de las obras complementarias de la Línea 1, y la Alcaldía contempla otro puente ferroviario con voladizos sucesivos sobre la avenida NQS con calle 8 sur, que a la fecha se encuentra en ejecución dentro del mismo proyecto integral del Metro. La obra sobre este puente continúa con la construcción de una placa que recibirá las vigas de soporte para los rieles de los trenes de la ciudad.

Balance general de ejecución al cierre de julio

Con corte al 31 de julio de 2026, el proyecto de la Línea 1 registra un avance de ejecución del 81,25%, un mes antes de conocerse el cierre estructural de este puente. Las actividades constructivas se desarrollan a lo largo de los cerca de 24 kilómetros del trazado, donde el viaducto ya alcanzó los 17.558 metros de longitud construidos. El comunicado de la Alcaldía no precisa el consorcio constructor a cargo de esta estructura específica ni su costo individual, aunque sí ubica la obra dentro del avance general reportado para todo el proyecto.