La red férrea nacional entrará en un proceso de ampliación y recuperación a través de nueve megaproyectos interregionales impulsados por el Gobierno Nacional, autoridades del sector transporte y entidades regionales. Esta estrategia surge tras décadas de pérdida de protagonismo del tren frente al transporte de carga por camión y las carreteras, teniendo como objetivos centrales la reducción de costos logísticos, el fortalecimiento de la competitividad económica y la creación de alternativas de movilidad.

Según reportó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el desarrollo de estas obras se encuentra en fases diversificadas, que van desde estudios técnicos para las próximas décadas hasta etapas de estructuración, contratación o ejecución.

Redes de pasajeros y sistemas de cercanías en el centro y occidente

El transporte de pasajeros y la mitigación de la congestión vial en zonas urbanas densas constituyen pilares clave de la planificación ferroviaria actual. En la zona central de Colombia se diseñaron dos sistemas específicos: el Regiotram de Occidente, que enlazará a la capital con las localidades cundinamarquesas de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza; y el Regiotram del Norte, orientado a optimizar el tránsito hacia la Sabana Norte.

De manera similar, en el suroccidente del país se promueve el Tren de Cercanías del Valle del Cauca. Los estudios de esta propuesta plantean la integración de Cali con sus municipios colindantes, con miras a reducir los tiempos de desplazamiento cotidianos a través de una infraestructura de movilidad sostenible.

Corredores estratégicos de carga e interconexión portuaria

La reconfiguración logística de mercancías se concentra en optimizar el flujo hacia las principales terminales marítimas y expandir la cobertura en áreas actualmente dependientes de la red vial:

• Eje Centro-Norte: El corredor La Dorada–Chiriguaná es una de las iniciativas más avanzadas del plan. Con una extensión que supera los 500 kilómetros, esta línea conectará el centro del país con la región Caribe para hacer más eficiente el movimiento de carga y estrechar la integración con los puertos del norte.
• Eje Pacífico: En el suroccidente se priorizaron dos proyectos para potenciar la competitividad de las exportaciones e importaciones a través del principal puerto del océano Pacífico: el Corredor del Pacífico, que unirá a Buenaventura con Palmira, y la Operación Ferroviaria del Pacífico en el tramo Yumbo–Caimalito.
• Nuevas fronteras de cobertura: El plan incorpora la conexión ferroviaria entre Bogotá y la red central, junto con el corredor Villavicencio–Puerto Gaitán, diseñados para viabilizar el traslado de productos agrícolas, mineros e industriales.

Integración bimodal en el litoral norte

La estrategia de infraestructura se extiende también hacia la costa norte mediante el Tren Regional del Caribe. Las autoridades impulsan este corredor férreo con un enfoque bimodal, ya que la propuesta técnica estipula de forma simultánea el transporte de pasajeros y el movimiento de carga. El trazado de esta obra conectará de manera directa a las ciudades de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta para consolidar la integración económica de dicha región.