Bogotá avanza hacia su integración a un sistema férreo regional en medio de una expansión de proyectos ferroviarios impulsados por el Gobierno nacional, cuya inversión reciente ronda los $20 billones y que, en una siguiente etapa, podría acercarse a los $100 billones. Dentro de ese paquete se encuentran el Regiotram del Occidente y el Regiotram del Norte, además de corredores de carga como la APP Dorada–Chiriguaná, el corredor Bogotá–Belencito, la Red Férrea del Pacífico, el Tren del Café y el proyecto férreo del Meta.

“En todos estos proyectos recientes, la inversión ha rondado los $20 billones. sin embargo, cuando se proyecta la siguiente etapa, la cifra asciende a cerca de $100 billones”, señaló María Fernanda Rojas, ministra de Transporte.

Uno de los proyectos con mayor nivel de avance es el Regiotram del Occidente, que conectará Facatativá con Bogotá. Según la ministra, la obra alcanza 40% de ejecución y el primer tramo entre Facatativá y Fontibón estará listo el próximo año.

“El proyecto avanza bien porque el Gobierno ha mantenido su compromiso de cofinanciación y ha trabajado de manera articulada con la Gobernación de Cundinamarca. ya alcanza 40% de ejecución y el próximo año se entregará el primer tramo entre Facatativá y Fontibón”, indicó.

El Regiotram del Occidente tendrá capacidad para movilizar 130.000 pasajeros diarios y estará listo en 2030. El Regiotram del Norte, que conectará Bogotá con Chía, Cajicá y Zipaquirá, se entregará en 2034 y movilizará 187.000 pasajeros diarios. Ambos proyectos beneficiarían de manera directa e indirecta a cerca de dos millones de personas.

Regiotram del Norte y discusión sobre financiación

La ministra explicó que Bogotá aún no cuenta con los $2,3 billones requeridos para el Regiotram del Norte, un tema que se revisa desde 2019.

“Nadie puede afirmar que no ha existido discusión al respecto”, afirmó María la ministra de Transporte.

Entre 2020 y 2023 se realizaron más de 100 mesas técnicas y Bogotá participó en 90. Posteriormente, con la llegada de la administración de Carlos Fernando Galán en 2025, el proyecto acumuló 54 observaciones, de las cuales 40 fueron aclaradas, 11 incorporadas y tres continúan pendientes.

“Esa administración tiene una postura más dura frente a los trenes y más favorable hacia los buses”, señaló.

La funcionaria agregó que, de haberse firmado el proceso en noviembre, entre enero y febrero ya se habría abierto la licitación con plazos más flexibles y en una etapa más avanzada. También indicó que el objetivo mínimo es dejar abierta la licitación.

“No creo que Bogotá quiera exponerse a un fracaso, y yo tampoco. incluso, le propuse a Galán que utilice esos $2,3 billones para implementar mejoras si tiene ideas que no se materializaron en el Metro”, añadió.

APP Dorada–Chiriguaná y corredores de carga

Dentro de la estrategia ferroviaria también se encuentra la APP Dorada–Chiriguaná, corredor de 526 kilómetros con una inversión de $3,4 billones entre Capex y Opex.

“Mientras que en 2021 se movilizaron 12.000 toneladas en la antigua red, en 2025 se transportaron 1,2 millones de toneladas; la capacidad se multiplicó por 100”, indicó María Fernanda Rojas.

El corredor atraviesa cinco departamentos y 25 municipios, conectando la zona central con Santa Marta y beneficiando territorios de Antioquia, Cesar, Santander, Norte de Santander y Caldas.

La ministra sostuvo que la línea férrea operaba previamente en condiciones precarias y sin modernización, y señaló que la APP busca mejorar carrilera y rieles para aumentar capacidad de carga y velocidades operativas.

Bogotá–Belencito, Pacífico y Tren del Café

Otro proyecto en desarrollo es el corredor férreo Bogotá–Belencito, de 278 kilómetros y con inversión cercana a $600.000 millones. La iniciativa contempla mejorar rieles, reemplazar traviesas de madera deterioradas por concreto y aumentar la capacidad del material rodante.

La Red Férrea del Pacífico también avanza con el tramo Buenaventura–Palmira, cuya factibilidad deberá quedar contratada por la ANI. Además, el Gobierno trabaja en mejoras del tramo Buga–Guacarí y en la rehabilitación del corredor férreo Yumbo–Caimalito.

En paralelo, el Tren del Café, impulsado por Risaralda, Quindío, Antioquia y Caldas, cuenta con acompañamiento del Gobierno en la gestión de US$3 billones destinados a una factibilidad no reembolsable y a la articulación del proyecto con el corredor férreo.

Proyecto férreo del Meta

El Gobierno también avanza en un tren para el Meta y en un proyecto de navegabilidad sobre el río Meta, estructurado desde la ANI como iniciativa pública para futura licitación.

“Ese tren irá de Villavicencio a Puerto López y hasta Puerto Gaitán. a futuro se espera que llegue a Puerto Carreño y conecte la Altillanura con el Orinoco y Venezuela”, explicó la ministra de Transporte.

El proyecto tendría un costo cercano a $17 billones y ya cuenta con la factibilidad contratada.