La escalada del conflicto entre Irán e Israel añade incertidumbre a una región clave para el comercio marítimo global. El incremento de los ataques entre ambas partes ha reactivado temores en torno al estrecho de Ormuz, por donde transita una porción relevante del tráfico energético y de contenedores.

Irán ha amenazado con cerrar esta vía estratégica, lo que podría comprometer el 3,4 % del movimiento mundial de contenedores. Esta zona moviliza cerca de 33,2 millones de TEUs (unidades equivalentes a veinte pies) anualmente.

Impacto potencial en puertos iraníes

A pesar de las amenazas, la clausura del estrecho de Ormuz resulta poco probable. Esta medida afectaría también a los propios puertos iraníes, responsables del movimiento de 2,5 millones de TEUs. Una interrupción total paralizaría tanto la exportación de hidrocarburos como la actividad portuaria local.

Cambios de ruta y decisiones navieras

Algunas compañías ya han comenzado a ajustar sus rutas. CMA CGM ha redirigido tres servicios entre Europa y Asia hacia el canal de Suez y el mar Rojo. Uno de ellos tiene origen en el puerto de Algeciras. Sin embargo, el resto de navieras no han replicado este desvío, manteniendo sus operaciones en las rutas habituales por el Golfo Pérsico.

Congestión portuaria global y capacidad inactiva

Según la consultora Linerlytica, la congestión portuaria global se sitúa esta semana en el 8,2 % de la flota total, lo que equivale a 2,65 millones de TEUs en espera de descarga o atraque.

En cuanto a la capacidad inactiva, se mantiene en un mínimo del 0,2 % del total mundial. Esto representa 73.550 TEUs distribuidos en 37 buques.

Entrada y salida de portacontenedores

Durante los últimos treinta días, se incorporaron 20 nuevos portacontenedores, sumando 187.832 TEUs de capacidad adicional al mercado global. Al mismo tiempo, se retiraron dos embarcaciones, con una capacidad combinada de 2.050 TEUs.